Análise do mercado de baterias de lítio para veículos de novas energias

Em outubro de 2024, a capacidade instalada de baterias de lítio era de 59,2Wh, um aumento homólogo de 51%; a capacidade instalada de baterias ternárias foi de 12,2GWh, um decréscimo homólogo de 1%, representando 21%, valor inferior ao mesmo período; enquanto a capacidade instalada de baterias de fosfato de ferro-lítio foi de 47GWh, um aumento anual de 75%, representando 79%; o crescimento das baterias ternárias desacelerou. De janeiro a outubro, a capacidade instalada de baterias de lítio foi de 406G, um aumento anual de 38%.

De acordo com o volume de baterias do certificado, a produção de novos produtos certificados para veículos energéticos em outubro de 2024 foi de 1,28 milhão de unidades, um aumento anual de 51%. De janeiro a outubro, 8,69 milhões de unidades, um aumento anual de 39%, foram relativamente fortes, incluindo 4,71 milhões de automóveis de passageiros elétricos puros, um aumento anual de 18%, 3,53 milhões de passageiros híbridos plug-in carros, um aumento anual de 81%, e 410,000 veículos especiais puramente elétricos, um aumento anual de 46%. Esses dados de produção ainda são relativamente bons.

Nos últimos dois anos, as novas indústrias de veículos energéticos e de armazenamento de energia têm sido altamente prósperas, a procura de baterias ecaixa de bateria de alumíniocresceu rapidamente e a proporção de baterias para veículos com novas energias diminuiu. Devido à desaceleração do crescimento do mercado de exportação de veículos eléctricos, o crescimento da procura de instalação de baterias para veículos eléctricos continua a ser mais lento do que o crescimento do número total de veículos nacionais. Devido aos altos preços do níquel e do cobalto, formou-se o crescimento diferenciado de baterias ternárias de lítio e baterias de fosfato de ferro-lítio. Com o crescimento dos produtos de longo alcance, as baterias ternárias ainda têm mercado, e as reduções de preços fizeram com que a participação total das baterias de fosfato de ferro-lítio continuasse a aumentar. Devido ao ajuste da política de isenção de impostos para aumentar a autonomia dos veículos elétricos no primeiro semestre deste ano, os pequenos e micro veículos elétricos de baixo custo diminuíram, os veículos elétricos puros foram fracos e os veículos de autonomia estendida e plug- em veículos híbridos continuaram a fortalecer-se. No entanto, o desmantelamento e renovação de veículos de passageiros em Julho e a implementação da política do velho por novo em Setembro foram significativamente benéficos para os microveículos eléctricos. Os veículos puramente elétricos cresceram fortemente de setembro a outubro, e a proporção de baterias com 125-140 watts-hora por quilograma aumentou significativamente.

Com o desenvolvimento de indústrias como a de armazenamento de energia, a demanda porbaterias caixa de bateria de alumínioem indústrias como o armazenamento de energia cresceu rapidamente, resultando num declínio significativo na proporção de baterias instaladas em veículos, mas as fortes vendas no mercado em Outubro trouxeram um aumento na proporção. Tanto as baterias de energia quanto as baterias de armazenamento de energia estão sob pressão relativamente alta devido à superprodução e ao estoque. A taxa de crescimento das baterias elétricas em 2021 e 2022 será inferior à dos veículos completos. A instalação de baterias de energia em 2024 será baixa e a produção de baterias será igual à taxa de crescimento da instalação.

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