Nova energia acelera o desenvolvimento de veículos leves; fundição sob pressão integrada como ferramenta essencial

 

Em outubro de 2020, o Roteiro de Tecnologia de Veículos de Nova Energia e Economia de Energia 2.0, organizado e compilado pela Sociedade Chinesa de Engenheiros Automotivos, foi lançado, que apresentou requisitos para o consumo de combustível por 100 quilômetros de vários tipos de veículos. Espera-se que em 2030, os veículos de nova energia em meu país sejam responsáveis ​​por 40% das vendas totais, e o consumo de combustível de automóveis de passeio por 100 quilômetros atinja 3,2L, respondendo à meta de "carbono duplo". Da perspectiva dos veículos de combustível, o consumo médio de combustível de um carro é positivamente correlacionado com o peso de todo o veículo, e a redução de peso do carro tem um papel positivo na redução do consumo de combustível de veículos tradicionais. De acordo com a pesquisa, para cada redução de 10% no peso do carro, uma economia máxima de 5-10% de combustível pode ser alcançada; para cada 100 kg de redução no peso do carro, o consumo de combustível por 100 quilômetros pode ser reduzido em 0,3-0,6 litros.

 

Nos últimos anos, a taxa de penetração de veículos de nova energia no meu país continuou a aumentar, mas a "ansiedade de alcance" ainda limita os consumidores de comprar veículos de nova energia. Em termos gerais, um veículo de combustível tradicional pode viajar mais de 500 quilômetros após abastecer com gás, enquanto o alcance da maioria dos veículos elétricos é de cerca de 300-500 quilômetros, o que ainda deixa uma lacuna.

 

 

 

 

Os veículos de nova energia podem resolver a ansiedade de autonomia das seguintes maneiras:

 

(1) Melhorar a densidade de energia da bateria. "Made in my country 2025" define claramente o plano de desenvolvimento para baterias de lítio de energia: em 2020, a densidade de energia da bateria atingirá 300 Wh/kg; em 2025, a densidade de energia da bateria atingirá 400 Wh/kg; em 2030, a densidade de energia da bateria atingirá 500 Wh/kg.

 

(2) Aumentar o número de conjuntos de baterias e reduzir o peso. Comparados com os veículos de energia tradicionais, os veículos de nova energia são frequentemente 10% mais pesados ​​do que os veículos de combustível devido ao seu sistema tri-elétrico. Aumentar o número de conjuntos de baterias pode aumentar o alcance, mas o peso total do conjunto de baterias é de 900 kg, representando 42,7% da massa total do veículo. Portanto, pode-se ver que uma das maneiras importantes de aumentar o alcance é reduzir o peso do veículo.

 

A redução de peso dos automóveis é uma tendência importante no desenvolvimento da indústria automobilística. Os caminhos para atingir a redução de peso incluem principalmente materiais, processos e estruturas. O peso pode ser reduzido em várias partes, incluindo potência, carroceria, chassi, acabamento interno e externo.

 

De acordo com o "Relatório de Análise de Tendências de Desenvolvimento da Indústria Automobilística Leve da China e Previsão de Perspectivas de Investimento (2023-2030)" divulgado pela Guanyan Report Network, atualmente, as direções leves das empresas automobilísticas incluem:

1. uso de liga de alumínio em vez de aço em chassis de automóveis, potência, carroceria, caixa de bateria e outras peças;

2. usar plástico em vez de aço para acabamentos internos e externos;

3. usando processo de fundição sob pressão integrado. A fabricação leve pode ser alcançada em todos os elos de peças de automóveis, e as principais empresas de peças no país e no exterior estão comprometidas com a fabricação leve.

 

 

Liga de alumínioé um material essencial para automóveis leves.

A liga de alumínio é um dos melhores materiais leves neste estágio. Atualmente, muitos modelos tradicionais usam carrocerias totalmente de alumínio, e a maioria dos materiais de suspensão dianteira e traseira também são feitos de liga de alumínio. O grau de alumínioização está ficando cada vez mais alto, e a fabricação leve é ​​alcançada na maior extensão.

 

Atualmente, a taxa de conversão de alumínio usado em chassis, carroceria, sistema de freios, etc. é baixa. Nos próximos dez anos, a taxa de penetração de alumínio usado em muitas peças principais de automóveis aumentará significativamente. O "Roteiro de Conservação de Energia e Novas Tecnologias Energéticas" do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação propõe que a meta de consumo de alumínio por veículo em meu país em 2025/2030 seja de 250 kg/veículo e 350 kg/veículo. Espera-se que o consumo de liga de alumínio por veículo em 2030 dobre em comparação com 2021.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A fundição sob pressão integrada é uma tecnologia de ponta para redução de peso, e as empresas pioneiras construirão barreiras altas.

 

A fabricação tradicional de automóveis consiste em quatro processos principais: estampagem, soldagem, pintura e montagem. Entre eles, a estampagem é pressionar folhas de metal em vários componentes necessários para a carroceria do carro e, em seguida, usar soldagem ou rebitagem para fabricar grandes peças de alumínio. A fundição sob pressão integrada usa uma máquina de fundição sob pressão de grande tonelagem para mudar a estampagem e a soldagem para fundição sob pressão, combinando as duas primeiras etapas em uma, integrando altamente várias peças separadas e dispersas e fundindo diretamente peças grandes.

 

Existem dois modelos de negócios para fundição sob pressão integrada. Um é o modelo autodesenvolvido: o OEM compra diretamente máquinas de fundição sob pressão, materiais, moldes e outros materiais e constrói sua própria fábrica para produzir peças fundidas sob pressão. As empresas automobilísticas representativas incluem Tesla, Xiaopeng e Volvo. O outro é o modelo de aquisição: o OEM compra diretamente peças fundidas sob pressão de fabricantes de fundição sob pressão, e os fabricantes de fundição sob pressão compram materiais relacionados e entregam as peças fundidas sob pressão ao OEM após a produção. As empresas automobilísticas representativas incluem Weilai e Ideal. A longo prazo, devido ao alto custo de fábricas e linhas de produção autoconstruídas para OEMs e ao fato de que as vendas de carros podem se tornar um fator de supressão na utilização da capacidade, espera-se que o modelo de aquisição se torne o mainstream de longo prazo.

 

Da perspectiva da cadeia industrial, a montante da cadeia da indústria de fundição sob pressão integrada estão os fabricantes de máquinas de fundição sob pressão, materiais e moldes, a meio caminho estão as plantas de fundição sob pressão de ligas de alumínio e os OEMs autodesenvolvidos, e a jusante estão os OEMs compradores.

 

Da perspectiva das barreiras de entrada, a fundição integrada também tem barreiras técnicas relativamente altas, o que ampliará a vantagem dos fabricantes de serem pioneiros.

 

 

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