Vendas de energia nova em março: taxa de penetração no varejo ultrapassa 40%, você ainda está pessimista em relação aos veículos elétricos?

No início do artigo, trouxe pela primeira vez minha memória ao Dia NIO de 2021, há muitos anos. Na entrevista exclusiva após a coletiva de imprensa, Li Bin disse a famosa frase: “Não entendo por que as pessoas ainda compram veículos a combustível”.

 

Em um instante, ele foi criticado por muitas pessoas.

 

Para ser objetivo e justo, o seu ponto de vista é apoiado pelo contexto relevante, ou seja, num ambiente onde a reposição de energia é muito conveniente, a experiência de utilização de veículos elétricos ultrapassa a dos veículos a combustível.

 

Mas nessa altura, embora a nova transformação energética do mercado automóvel da China tivesse mostrado lampejos de esperança, não tinha de modo algum dado início a um florescimento completamente brilhante. Portanto, Li Bin foi espalhado por toda parte e até mesmo rotulado com muitos rótulos maliciosos.

 

"Isso é o que mais me arrependo. Agora se tornou um rótulo para mim. Sinto que me tornei uma pessoa arrogante, ignorante e pouco convencional. Eu disse a coisa errada porque muitos usuários de caminhões de petróleo compram... Há Deve haver muitas razões para o carro a óleo, acho que é definitivamente muito cedo para dizer isso.”

 

Na reunião de comunicação com a mídia no final do ano passado, Li Bin respondeu e pediu desculpas pela primeira vez às opiniões levantadas no Dia NIO de 2021. Suas palavras foram cheias de cautela, por medo de expô-lo a outra coisa.

 

Mas aos meus olhos, embora o compreenda, combinado com a velocidade de transformação cada vez mais violenta do novo mercado energético da China, acredito ainda mais firmemente: “Li Bin está certo!” A tendência de transformação da electrificação é muito mais violenta do que se imagina.

 

A experiência abrangente de utilização de vários veículos de nova energia realmente supera os veículos a combustível tradicionais. O mês de Março passado, combinado com o boletim do terminal divulgado pela Associação de Transporte de Passageiros, forneceu um argumento convincente para o julgamento acima.

 

Taxa de penetração no retalho voltou a ultrapassar os 40%

 

Sem mais delongas, vamos revelar a resposta diretamente.

 

Em março, foram produzidos um total de 788000 veículos de passageiros de energia nova, um aumento anual de 25,2% e um aumento mensal de 84,9%; as vendas grossistas de veículos de passageiros novos de energia atingiram 810,000 unidades, um aumento homólogo de 31,1% e um aumento mensal de 81,3%.

 

As vendas a retalho de veículos de passageiros novos de energia atingiram 709,000 unidades, um aumento homólogo de 29,5% e um aumento mensal de 82,5%; a exportação de veículos de passageiros de energia nova atingiu 120,000 unidades, um aumento anual de 70,9% e um aumento mensal de 52,8%.

 

Obviamente, depois de passar por quedas consecutivas em Janeiro e Fevereiro, todo o mercado sofreu uma explosão há muito reprimida.

 

Ao mesmo tempo, a taxa de penetração no atacado de fabricantes de veículos de energia nova atingiu 37% em março, um aumento de 6 pontos percentuais em relação à taxa de penetração de 31% em março de 2023. Entre eles, a taxa de penetração de energia nova própria veículos atingiu 51,1%.

 

Em março, a taxa de penetração no varejo nacional de veículos novos de energia ultrapassou novamente a marca de 40% depois de novembro e dezembro do ano passado, atingindo 41,6%, um aumento de 7,6 pontos percentuais em relação à taxa de penetração de 34% no mesmo período do ano passado. Entre eles, a taxa de penetração de veículos novos de energia independentes atingiu 63,3%.

 

Focando ainda mais nossa atenção, houve 17 modelos com vendas no atacado de automóveis de passageiros superiores a 20,000 unidades em março, o que também melhorou significativamente em comparação com os 5 modelos em fevereiro.

 

São 78.490 BYD Song, 57.586 Tesla Model Y, 40.569 BYD Qin, 34.830 BYD Seagull, 31.478 Tesla Model 3, 28.964 BYD Destroyer 05 e 28.501 Nissan Sylphy 27.259 veículos Chery Tiggo 8, 25.653 veículos Volkswagen Sagitar e 4.878 veículos Changan CS75.

 

Bem como 22.588 unidades do Chery Tiggo 7, 21.048 unidades do BYD Dolphin, 20.996 unidades do BYD Yuan, 20.700 unidades do Mercedes-Benz Classe C, 20.189 unidades do Toyota Landa, 20.013 unidades do BYD Han e 20.001 unidades do Volkswagen Lavida. .

 

Pode-se ver a partir disso que com os esforços desesperados dos dois "grandes demônios" BYD e Tesla, em comparação com os veículos a combustível tradicionais, os novos veículos de energia começaram a retornar. Os consumidores também usaram dinheiro real para votar.

 

Além disso, vale ressaltar que tomando como exemplo as vendas no atacado em março, as vendas no atacado de automóveis de passageiros puramente elétricos atingiram 504,000 unidades, um aumento anual de 10,6% e um aumento mensal de 89,0%; as vendas no atacado de automóveis de passageiros híbridos plug-in atingiram 229,000 unidades. , um aumento anual de 84% e um aumento mensal de 92%. As vendas no atacado de veículos de passageiros de autonomia estendida atingiram 76,000 unidades, um aumento anual de 103% e um aumento mensal de 26%.

 

As participações dos três são respectivamente: 62%, 28% e 10%. Para referência, as participações dos três no mesmo período do ano passado foram: 74%, 20% e 6%. Em contrapartida, para todo o ano de 2023, as participações acumuladas dos três são: 69%, 23% e 8%, respetivamente.

 

De acordo com a tendência atual, talvez por causa do “tanque de combustível”, os verdadeiros híbridos plug-in e os automóveis de passageiros com autonomia estendida ainda estão em ascensão. Devido a vários motivos, os automóveis de passageiros elétricos puros caíram em um certo gargalo de crescimento.

 

Tomando como exemplo as vendas no varejo em março, a participação dos principais veículos de passageiros de energia novos e independentes atingiu 62%, um aumento anual de 3,4 pontos percentuais; a participação de veículos de passageiros de energia totalmente novos em joint venture atingiu 4,5%, uma diminuição anual de 0,7 pontos percentuais; a participação das novas forças foi de 11,6%, um aumento homólogo de 2 pontos percentuais; A participação da Tesla foi de 7,7%, uma queda anual de 4,7 pontos.

 

Não há dúvida de que desta vez, num novo caminho, está ficando claro quem tem a verdadeira palavra a dizer.

 

Salão do Automóvel de Pequim, outro nó importante

 

No início deste parágrafo, citamos primeiro a última previsão deste ano de Wang Chuanfu, presidente da BYD: "O desenvolvimento de novos veículos energéticos será cada vez mais rápido e não nos dará a chance de parar, desacelerar, e respire."

 

A seu ver, a produção e vendas de veículos de nova energia na China ocuparam o primeiro lugar no mundo por nove anos consecutivos, respondendo por mais de 60% da participação mundial. Formou uma cadeia industrial completa, com resiliência e competitividade, e é uma indústria representativa para o desenvolvimento de alta qualidade. Portanto, Wang Chuanfu acredita que “a eletrificação dos veículos se aprofundará ainda mais e espera-se que a taxa de penetração em um único mês possa ultrapassar 50%”.

Não há dúvida de que este é um número emocionante.

Se puder ser alcançado, tendo em conta a base suficientemente grande, o novo mercado energético da China dará início a outro momento marcante. Aproveitando a tendência e olhando para todo o ano, prevemos com ousadia que as vendas grossistas de veículos de passageiros novos energéticos ultrapassarão os 10 milhões de unidades e a taxa de penetração grossista ultrapassará os 40%, o que basicamente não é problema.

 

Quanto ao resto do artigo, quero falar sobre o Salão do Automóvel de Pequim que está prestes a abrir este mês.

 

A meu ver, todas as montadoras certamente apresentarão suas últimas obras-primas neste evento. Com exceção de algumas marcas de joint venture que ainda se apegam obstinadamente aos veículos movidos a combustível tradicional, os demais participantes lançarão todos produtos eletrificados, sem exceção. Você ficará deslumbrado com os muitos jogadores de peso pesado.

É precisamente com base neste contexto que, depois de experimentar um ligeiro silêncio ou cancelamento total das últimas edições, este Salão do Automóvel de Pequim irá certamente mostrar a todos uma perspectiva mental completamente diferente e enviar um sinal cada vez mais firme ao mundo exterior: independentemente do reconhecimento, Ou não, o futuro do mercado automóvel da China pertence apenas aos novos veículos energéticos.

 

É claro que quando cem flores desabrocham e competem pela beleza, a crueldade da competição também atingirá um nível mais elevado.

 

Na opinião da Passenger Car Association, a retomada do Salão do Automóvel de Pequim não terá apenas como foco a exibição de novas tecnologias na indústria e novos produtos das empresas, mas também um grande evento na indústria automobilística para mostrar a nova imagem da marca , o que inevitavelmente atrairá a atenção generalizada da sociedade. O salão do automóvel, aliado à implementação de políticas de promoção do consumo em vários locais, certamente se tornará um catalisador e um ponto de partida para promover o consumo nacional de automóveis. O desempenho dos pedidos do salão do automóvel será um indicador importante para saber se a situação do mercado é boa ou ruim.

 

Pode-se dizer que a importância deste evento é mais uma vez destacada palavra por palavra.

 

Em suma, com base nas emoções e nas razões, acreditamos que após o final do Salão do Automóvel de Pequim deste ano, os novos veículos energéticos atingirão um novo nível na ocupação das mentes de compra dos consumidores chineses. Da mesma forma, os dados de vendas em abril atingirão um novo máximo.

 

O julgamento de Li Bin no início do artigo um dia se tornará uma realidade indiscutível: “Não entendo por que as pessoas ainda compram veículos a combustível”.

 

Não se preocupe, o tempo dirá em breve...

 

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