À medida que as vendas de veículos elétricos aumentam e os carros ficam mais pesados, os estacionamentos terão que mudar

PONTOS CHAVE

• Os parques de estacionamento (conhecidos como parques de estacionamento de vários andares no Reino Unido) são uma área onde se espera que a proliferação de VE e de veículos maiores tenha um impacto.
• “Essa carga extra e as mudanças nos requisitos de segurança contra incêndio são considerações não apenas para novos estacionamentos, mas também para estruturas existentes”, disse o Institution of Structural Engineers, com sede em Londres.
• Mais de 10 milhões de carros elétricos – um número que inclui veículos híbridos plug-in e veículos elétricos a bateria – foram vendidos em 2022, de acordo com a Agência Internacional de Energia.

Dirigir está mudando. Hoje, os veículos híbridos e 100% eléctricos são comuns em todo o mundo, e o tamanho e o peso globais dos automóveis – quer sejam totalmente eléctricos ou utilizem motores de combustão interna – estão a aumentar.

Desde a acessibilidade dos pontos de carregamento de VE até aos níveis de ruído, novos designs e tecnologias já criaram uma série de questões que terão de ser abordadas nos próximos anos.

Os parques de estacionamento (conhecidos como parques de estacionamento de vários andares no Reino Unido) são uma área onde se espera que a proliferação de VE e de veículos maiores tenha um grande impacto.

No início deste ano, a Instituição de Engenheiros Estruturais, com sede em Londres, publicou orientações atualizadas de projeto para estacionamentos.

O amplo documento abrange todas as estruturas onde os carros podem ser estacionados – incluindo aquelas em vários níveis, subterrâneas ou dentro de edifícios residenciais e de escritórios – e como elas são projetadas, construídas e mantidas. As orientações foram escritas para todas as partes interessadas envolvidas na concepção de parques de estacionamento.

Um problema potencial está relacionado à carga do que dirigimos. Segundo a instituição, o peso médio do veículo passou de 1,5 toneladas em 1974 para quase 2 toneladas em 2023.

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Em um comunicado, disse que a razão por trás do aumento de peso foi “devido ao aumento das baterias elétricas e híbridas e ao aumento do tamanho dos carros”.

“Essa carga extra e as mudanças nos requisitos de segurança contra incêndio são considerações não apenas para novos estacionamentos, mas também para estruturas existentes”, acrescentou.

Em declarações à CNBC, Chris Whapples, membro da instituição e colaborador da orientação como autor e consultor de supervisão, disse que alguns dos carros executivos de topo de gama e SUVs de longo alcance do mercado chegam agora a mais de três toneladas métricas.

Quando a orientação foi divulgada em junho, houve muita atenção ao potencial colapso de alguns parques de estacionamento devido ao peso de veículos mais pesados.

“É algo que temos de considerar, mas não devemos ser demasiado alarmistas quanto a isso”, disse Whapples à CNBC.

“O que devemos ter em mente é que quem causa os danos, se preferir, são os veículos pesados ​​– não os veículos que são mais pesados ​​do que eram há 40 anos, mas ainda dentro da capacidade do projeto para estacionamentos”. ele passou a explicar.

Este último tipo de veículos ainda é a maioria, disse ele. No entanto, a tendência para veículos maiores não dá sinais de diminuir.

“Estamos vendo um número crescente de SUVs, grandes carros executivos – tanto movidos a combustíveis fósseis quanto a bateria – e picapes, que são imensamente pesadas”.

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A carga acumulada destes veículos em parques de estacionamento pode apresentar alguns desafios em determinadas circunstâncias.

“Se uma picape estiver significativamente sobrecarregada e o estacionamento estiver fraco, isso é um desastre potencial esperando para acontecer”, disse Whapples. O planeamento e a preparação são, portanto, fundamentais – daí a orientação atualizada.

“Dissemos que, como indústria, devemos realmente verificar nossos estacionamentos e ter certeza de que isso não acontecerá”, disse Whapples. “Porque o que queremos é que o público mantenha a confiança nos nossos parques de estacionamento e engenheiros estruturais.”

Uma maneira de fazer isso é garantir que as garagens sejam avaliadas estruturalmente.

“Se não for suficientemente forte, então precisará de ser fortalecido”, acrescentou. "Pode não ser necessário reforçar em todos os lugares, podem ser apenas elementos individuais."

Se esta opção se revelasse “proibitivamente cara”, Whapples disse que os veículos poderiam ser examinados antes de entrar nessas garagens. Outra solução possível poderia fazer com que os “pesos pesados” permanecessem no térreo.

Segurança contra incêndio e sprinklers

Quando se trata de veículos elétricos, outra área de preocupação diz respeito à segurança contra incêndios. Isso ocorre porque, embora os incêndios em veículos elétricos não sejam comuns, apagá-los pode ser um desafio.

“Extinguir realmente um incêndio de EV é muito, muito difícil – especialmente se a bateria estiver pegando fogo, porque você tem muita energia armazenada”, disse Whapples.

Ele prosseguiu destacando o papel potencialmente crucial que os sistemas de sprinklers poderiam desempenhar no futuro, especialmente em instalações subterrâneas.

"Embora o sistema de sprinklers não apague o incêndio do carro, ele reduzirá a taxa de propagação dentro do estacionamento, por isso está constantemente... 'apagando' o carro próximo ao que está pegando fogo, e impedindo que aquele pegue fogo."

Isso deve dar tempo aos bombeiros para chegar ao local e combater as chamas.

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Embora os incêndios em veículos elétricos sejam uma “preocupação”, Whapples destacou que os veículos que utilizam gasolina também têm o potencial de pegar fogo e criar situações desafiadoras.

Não é 'anti-EV'

As discussões sobre como os estacionamentos e garagens precisam mudar para acomodar novos tipos e tamanhos de veículos vão além do Reino Unido

Em fevereiro de 2023, a Comissão Europeia, o ramo executivo da UE, lançou um grupo de trabalho focado em desenvolvimentos relacionados com a "implantação segura contra incêndio de pontos de recarga em garagens de estacionamento cobertas".

AVERE, Associação Europeia de Eletromobilidade, co-lidera o grupo de trabalho juntamente com a Comissão.

Num comunicado enviado à CNBC, a organização sediada em Bruxelas disse que o grupo de trabalho “pretende criar directrizes para ajudar as autoridades nacionais e locais a implementar regras para receber VEs em parques de estacionamento cobertos, mantendo ao mesmo tempo a segurança contra incêndios”.

A declaração também afirma que a “ascensão da mobilidade elétrica… ajuda-nos a mitigar as alterações climáticas e traz novas questões, incluindo o peso e o impacto nos parques de estacionamento”.

Carregamento de veículos elétricos e vagas de estacionamento em um local na Inglaterra. O número de VE nas nossas estradas está a aumentar, criando desafios e oportunidades para a concepção de parques de estacionamento.

Dana Kenedy|Istock|Imagens Getty

Entre outras coisas, a AVERE sublinhou a importância de estabelecer uma discussão envolvendo uma vasta gama de partes interessadas – desde operadores de estacionamento e bombeiros a representantes de VE, seguradoras e empresas que fabricam e operam pontos de carregamento.

“Não existe uma solução única para lidar com a segurança contra incêndios e o aumento de peso/tamanho para todos os edifícios”, observou a declaração. “É mais fácil mudar as estruturas dos futuros parques de estacionamento, mas os parques de estacionamento existentes representam um desafio diferente.”

“Dito isto, precisamos de garantir que as regras para os edifícios existentes encontrem o equilíbrio certo para permitir que os operadores de estacionamento os operem a um custo razoável, aumentando ao mesmo tempo a segurança contra incêndios”.

Mais de 10 milhões de carros elétricos – um número que inclui veículos híbridos plug-in e veículos elétricos a bateria – foram vendidos em 2022, de acordo com a Agência Internacional de Energia.

Olhando para o futuro, a organização com sede em Paris, que é vista por muitos como uma autoridade na transição energética, estima que quase um em cada cinco carros novos vendidos este ano será elétrico.

De volta ao Reino Unido, Chris Whapples estava ansioso para ver o panorama geral. “A Instituição de Engenheiros Estruturais, e eu em particular, não somos anti-EV”, disse ele.

“Estamos realmente tentando facilitar novos estacionamentos para realmente lidar com os veículos elétricos e o aumento geral no tamanho dos veículos em geral”.

"À medida que o mundo adota veículos elétricos e carros maiores, os estacionamentos enfrentam novos desafios. Nossos fusíveis EV de última geração são

projetado para garantir segurança e eficiência neste cenário em evolução. Com o aumento do tamanho e peso dos veículos, nossos porta-fusíveis fornecem a confiabilidade e a proteção necessárias para esses estacionamentos modernos. Compreendemos a importância da segurança contra incêndios e estamos empenhados em apoiar a transição para a mobilidade elétrica.